Електрически локомотив за коксова пещ

Електрическият локомотив за коксова пещ включва автоматична спирачна система, сензори за откриване на препятствия и функция за аварийно спиране, което гарантира безопасна работа дори при най-взискателните условия. В допълнение, ергономичният дизайн на кабината осигурява отлична видимост и комфорт, което позволява прецизно маневриране и контрол по време на операциите по обработка на материали. Този фокус върху безопасността и комфорта на оператора спомага за подобряване на ефективността на работния процес и намалява риска от злополуки на работното място.

Електрическият локомотив на коксовата пещ има следните характеристики:

1. Дизайн с нисък център на тежестта, с характеристиките на старт, стоп и високоскоростна плавна работа;

2. Интериорен дизайн на галерия, лесен за качване и слизане, лесен за бягство;

3. Предавателната система приема еластичната система за окачване за багажника на локомотива, която може напълно да абсорбира въздействието на движението на локомотива, да подобри гладкостта на движението и да подобри експлоатационния живот;

4. Спирачката приема дискова спирачка, която има характеристиките на чувствително спиране и удобна поддръжка;

5. Кутията на осите използва пружинната амортисьорна самопозиционираща се кутия на Ханк, която има точно спиране и гладко движение;

6. Електромеханично помещение, кабина, помещение за въздушен компресор са независими, не си пречат помежду си, добро уплътнение;

Електрическият локомотив за коксова пещ е много адаптивен, за да отговори на специфичните нужди на различни съоръжения за производство на кокс. Може да се персонализира с различни товароносимости, междурелсие и работни скорости, което го прави универсално решение за различни индустриални нужди. Лесният за поддръжка дизайн на локомотива позволява лесен достъп до ключови компоненти, улеснявайки рутинните проверки и ремонти, като в крайна сметка удължава експлоатационния му живот.

Електрическият локомотив се състои главно от горната част на тялото, долното ходово устройство, спирачното устройство, системата за въздушна верига, климатичната система и електрическата система. В моторното превозно средство може директно да влезе в страничната платформа на коксовата пещ през високата платформа за ходене, кабината на водача е поставена отстрани извън колата и линията на видимост е по-добра, въздушният компресор е поставен в машинното помещение, компресорът за охладителя е поставен извън стаята на водача, а две въздушни възглавници и плъзгащата се опора на захранването са осигурени отстрани близо до пещта. Каросерията на автомобила се състои от машинно помещение, кабина на водача, платформа, стълба и парапет и други структурни части. Използват се болтове между всяка част, а свързващите части се заваряват и фиксират след монтаж на място. Машинното помещение е стоманена конструкция, горната част се отваря с отвори за достъп, удобна поддръжка, страничната врата се отваря близо до стълбата, лесен достъп, горната част е покрита с шарена стоманена плоча, за цялото превозно средство, горната част на машинното помещение е платформа. Кабината се поддържа от платформата и е поставена от външната страна на автомобила. Покривът и страничните стени на кабината са изработени от топлоизолационни материали, а вътрешната стена е декорирана с цветни панели с покритие. Помещението е оборудвано с операционна станция, сигнално-свързващо устройство и климатик за подобряване на условията на труд. Работното устройство се състои главно от трансмисионен механизъм, рамка, съединител, дискова пружина, спирачно устройство и др. Предавателният механизъм е два комплекта, всеки задвижва чифт колооси, всеки комплект е свързан към хоризонталния редуктор от двигателя през кардана вал, крайната предавка на редуктора е разделена и възелът е твърдо свързан с вала на колелото, връзката на трансмисионния механизъм и рамката е полутвърда, полуеластична връзка и спирачката с въздушна обувка е предвидена за прилагане към бавното движение, когато фокусът е свързан. Рамката е стоманена конструкция, заварена предимно от нисколегирана стомана с висока якост и твърдост. Опората на колоосите и рамката е еластична и е възприета комбинираната дискова пружина. Лагерната кутия е направляваща рамка и е поставена в направляващата рамка на рамката. Рамката се поставя върху лагерната кутия чрез дисковата пружина. За да се постигне добър спирачен ефект, пневматичната спирачна челюст спирачка и дисковата спирачка се използват за спиране заедно, а материалът на спирачната обувка е избран чугун с високо съдържание на фосфор.

ЧЗВ

В: Какво можете да направите, ако машината е счупена?

О: Гаранционният срок на нашата машина е 12 месеца. ако счупените части не могат да се поправят, можем да изпратим новите части, за да заменят счупените части, но вие трябва да заплатите разходите за доставка сами. ако гаранционният срок е изтекъл, ние ще преговаряме за решаване на проблемите и ще предоставим техническа поддръжка за целия живот на оборудването.

Въпрос: Имате ли инженери в чужбина?

О: Да, ние предоставяме чуждестранни инженери, но също така поддържаме техническо обучение.

В: Може ли една машина да произвежда само един размер?

О: Зависи от параметрите на машината.

Въпрос: Можете ли да отговаряте за транспорта?

О: Да, ние ще предоставим най-добрите методи за доставка според вашия адрес. имаме богат опит в транспорта.

Електрически локомотив, подземен минен тунел, задвижващ акумулаторен локомотив

Въпрос: Вие сте търговска компания или производител?

О: Ние сме производител.